Работа водителем в Америке (часть 1), работа водителем в США

Работать водителем в США можно не только на больших грузовиках, но и на небольших фургонах, типа Мерседес Спринтер. При достаточной загруженности можно расчитывать на доход от 2000 до 5000 долларов.

Всем привет! С вами Хвастович Александр, автор блога «Хвастович Лайв». Сейчас мы запишем интервью с водителем, но не трака. Это хорошая работа для начинающих, кто только приехал в Америку, у кого не очень сильный английский. Он делает доставку по всей Америке и зарабатывает по-разному, условно от 2000 до 5000 долларов в месяц.

Вот его машина.

— Что это за машина?

— Это Freightliner Sprinter 3500. Решетка, как мы видим, от Доджа, потому что когда я ее покупал, у нее было бито лицо. Не было решетки от Фрайтлайнера и Мерседеса, потому что все это идентично, пришлось купить решетку от Доджа.

Небольшая предыстория. Андрей выиграл грин-карту и прилетел в Америку…

— …8 апреля 2014 года.

— Ну вот уже скоро будет два года.

— Нет, год и месяц.

Мы с ним раньше занимались бизнесом, в Минске у нас был магазин в 2008. Потом начался мировой финансовый кризис, и пришлось бизнес закрыть, Андрей систематически играл в грин-карту, вот выиграли и приехал.

— Давай машину со стороны покажем. Я вижу, что не хватает номера, а в Калифорнии он должен быть и сзади, и спереди, тебя на штрафуют за это?

— В Северной Каролине используется только задний номер в целях экономии железа. Также и в Южной Каролине, Джорджии и во Флориде, по-моему.

— То есть никаких проблем? Видят, что номера другого штата и даже не спрашивают. Ну вот такая машинка, это не трак, то есть для нее совсем другие требования, простые права, я так понимаю. Но мы это еще уточним. Давай покажешь, что у тебя внутри.

— Вот логотип, собственно. Вся начинка, как у Мерседеса. Я тут поднимал пол.

— Ты сам все это делал?

— Абсолютно все. Сам покупал материалы, сам все сделал, сам прибил, сам сверлил. Объясню, для чего. Расстояние между арками маленькое, и стандартный паллет не проходит. Пришлось поднимать паллет, чтобы проходил паллет или что-то еще широкое. Потому что в обычный Спринтер между арками заходит такой паллет, а у меня еще меньше получается.

— То есть здесь ты перевозишь все?

— Да, бананы, наркотики, людей.

— Это шутка! И какая вместимость такой машины? Грузоподъемность?

— Я вез 5000 фунтов, это 2,5 тонны. А вообще общий вес – 4,5 тонны, то есть я спокойно без штрафов могу вести 3,5 тонны. Может, он возьмет и больше…

-…Но потом будут проблемы, если остановят.

— Но такие машины не останавливают.

— Ну давай сядем в кабину и возьмем интервью. Давай по порядку. Когда ты приехал, ты сразу нашел тракинг? Как пришла идея этим заниматься?

— Идея пришла сразу, еще до приезда. Товарищ, к которому я приехал, занимается этим бизнесом около четырех лет. Когда я приехал, сразу возможности заниматься этим не было, так как я приехал с беременной женой. Уезжать из дома я не мог, поэтому год занимался другой работой, но иногда я периодически совершал поездки с моим товарищем либо один. Я понял, что мне это нравится, доход вполне неплохой.

— А в чем разница доставок на этой машине и на траке? Что насчет лицензии, разрешений?

— Разница простая – на эту машину у меня стандартные водительские права. На трак нужно проходить специальное обучение, сдавать сначала теоретическую, потом практическую часть. Все это на английском языке и стоит около 4000 долларов в профессиональной компании, если у знакомых – то около 2000. Потому что это аренда грузовика на длительное время, сложно научиться маневрировать, а не ездить по прямой, нужно также парковать, цеплять грузы. То есть это уже более серьезная профессиональная работа. На спринтерах и так называемых стрейтах – это что-то вроде нашего КамАЗа или ГАЗона – на них не надо права EDL, достаточно обычных, чтобы было указано Classic. Плюс Спринтера в том, что не нужно мне заезжать по ходу движения на весы, на weight station, inspection station. Он у меня зарегистрирован как частная машина, и я работаю с несколькими компаниями. По сути я индивидуальный предприниматель (self-employer). Это моя машина, я на ней работаю, даже могу нанимать людей. Могу нанять водителя, сидеть дома и быть диспетчером.

— А какая примерно нужна входная сумма денег, чтобы войти в этот бизнес?

— Варианты разные. Можно купить б/у машину, можно купить убитую б/у, как я сделал, можно купить новую. Если вы человек новый в Америке, и у вас нет кредитной истории, то, соответственно, новую машину вам никто не продаст. Так получилось и со мной. Я хотел взять Мерседес, мне хотели одолжить деньги на первый взнос, но у меня не было кредитной истории, поэтому мен предложили подождать пару лет. Двухгодичный Спринтер стоит около 20000 долларов. Нужно провести предварительный осмотр, после чего можно садиться и ехать. Я покупал машину с помощью своего друга на аукционе. Она обошлась мне 5000 за аукцион, плюс в ходе перевозки потерялся ключ. Стоимость этого чипованого ключа с прошивкой под этот двигатель обошлась мне в 300 долларов. Это уже 5300, плюс, как я говорил, была бита вся морда. Соответственно, капот, крылья, фары, бампер, решетки и дополнительные штучки обошлись мне в 780 долларов, из которых усилитель бампера стоил 80 долларов. Бампер шел отдельно за 300 долларов, причем покупали его в Мемфисе, но никак не могли его сюда привезти – это где-то 600 миль от Шарлотт. Его забрали мои знакомые, потому что почтой продавец отправлять его отказался. Уже в процессе сборки выяснилось, что нужно было поменять вентилятор для двигателя, потом интеркулер, потом ремни и натяжители ремней. Кроме того, замена масла, в том числе в заднем мосту, фильтров, а тормозные колодки оказались хорошие. В итоге всего ремонт обошелся в 5000 долларов плюс работа. Соответственно, еще нужно было покрасить, но это по-быстрому, с лаками было бы еще дороже. Резина на каждое колесо стоит примерно 160 долларов. На резине, тормозах и прочих вещах экономить не надо, потому что это жизнь. Так что машина с аукциона обходится примерно в 15000, но нужно учесть, что часть работы я делал сам. Я оборудовал себе спальник, тут одеяло, подушка. Также нужны деньги на топливо и страховку. На эту машину покупается не обычная, а коммерческая страховка, что составляет примерно 300 долларов в месяц. На первый взнос нужно было 700 долларов, но я отдавал 800, просто у них не было сдачи.

— То есть, чтобы войти в такой бизнес, нужно около 20000 долларов.

— Да, где-то так. У меня таких денег не было, все это длилось год. Это уже немного другая тема, тема эмиграции…

-…без англисйкого?

— Ну не то, чтобы без. Неделю-другую уши настраивались, потом что-то начало пониматься, потом я начал по другой работе общаться. Американцы – очень толерантные люди, они стараются тебя понять и стараются, чтобы ты их понял, что мне очень нравится. Один из менеджеров в магазине говорит, что я стараюсь и со мной интересно общаться, мексиканцы или другие приезжие они не пытаются понять, когда говоришь с ними про деньги, то они все понимают, а когда говоришь про работу, они говорят: «I don’t understand». Поэтому тем, кто выиграл грин-карту, не нужно боятся, говорите хоть что-то, не важно правильно или нет. Когда иностранец, приезжающий к нам в страну, пытается говорить хоть на ломаном русском, с ним же приятнее общаться, чем с тем, кто вообще никак не говорит? Так и здесь, только они более добродушно настроенные люди, чем большинство наших соотечественников. Поэтому не скажу, что было очень сложно начинать.

— Какие документы были нужны для открытия бизнеса, сколько стоило его открыть, сколько стоит его содержать?

— Открыть бизнес нисколько не стоит, потому что не надо оформлять юридическое лицо. Вы можете, но этого не стоит делать. Нужно только купить коммерческую страховку.

— То есть ты работаешь по 1099, как self-employment, получается?

— Да. Компания, которая мне платила, присылает в конце года форму, я подписываю, отправляю и все, больше ничего не нужно. И от государства назад еще получаю налоги.

— Сколько примерно времени занимают рейсы? Какие обычно цены? Сколько можно заработать?

— Тут все зависит от вас. Вы работаете на себя. Можно уехать на день, а можно на месяц, а можно и на три. Тут вы – сам себе хозяин. Есть два варианта. Можно пойти работать в компанию на эксклюзивных правах. Вы будете работать только с одной компанией, которая на борта наклеит вам свои наклейки, поставит вам GPS, даст телефон, наушники, то есть полностью всю экипировку, как у танкистов, и даже карточку на топливо, то есть вы не будете свои деньги вкладывать. Нужно просто иметь права. Забыл сказать об опыте вождения. Серьезные компании требуют год американского опыта. 6 месяцев требуют более слабенькие компании, и от года – сильные компании, с которыми работать интересно и правильно. Причем желательно, чтобы опыт вождения был где-нибудь в конторе водителем. Мне мой товарищ написал, что я у него работал, что является правдой. В анкете указывается количество миль, которые вы наездили, какие штаты посещали и т. д. То есть вы не приедете и не попадете сразу в хорошую компанию, потому что нужен опыт. Можно попасть учеником, но я не думаю, что на Спринтер берут учеником, на траки – да. Но, опять же, обучение стоит денег и большой геморрой в пути. У них есть контроль, им нельзя ехать больше 10 часов в день, им надо останавливаться, а я могу ехать и 15 часов.

— А по закону?

— По какому закону? Я езжу, как на легковой машине. Тебя же полиция не спросит, сколько ты за рулем ехал, ну и меня не останавливают. Если им что-то не понравится, то могут остановить, потому что просто так они не имеют права меня останавливать. Здесь полиция - не как у нас: не так сидишь, не так свистишь. То есть, если я что-то нарушил, то только тогда меня остановят. Конечно, лучше следить за тем, сколько ты едешь, потому что может казаться, что все нормально, а выходишь заправиться, и тебя начинает шатать. Тогда понятно, что надо часик-другой поспать. Поэтому, если вы ни разу не проезжали от Минска или от Москвы до Крыма и назад, то лучше сначала попробовать. Потому что здесь расстояния очень большие, и грузы на этих машинах, как правило, очень срочные. Не такого понятия, что загрузился и когда-нибудь привезешь.

— То есть на так, как в траке.

— В траке тоже есть примерное время, определенный лимит, но им запас дается больший с учетом всех законов, что нужно ехать не больше 10 часов, взвешиваться. То есть у них запас – пару дней, у нас запас может быть до четырех или пяти часов, а бывает, что впритык.

— А сколько примерно заказов ты можешь оформить, допустим, за месяц?

— Тут не ограничено. Они могут быть каждый день по 500 миль, а может быть так, как я из Шарлотта в Северной Каролине напрямую ехал в Калифорнию до Сан-Франциско. Это 2700 миль. То есть, грубо говоря, за эти три дня я мог съездить из Шарлотта в Ларедо 2 раза, но по времени и по деньгам это примерно столько же. Можно посчитать количество времени в месяце и умножить на скорость, и получится, сколько примерно миль можно проехать в месяц. Но нужно отдыхать, у меня есть семья и ребенок, поэтому я могу три дня ездить, потому быть пару дней дома, могу неделю ездить, а неделю дома быть. Я – сам себе хозяин, и я сам смотрю, если я уже достаточно заработал на мои текущие потребности, то могу не ехать. Если идет дождь или снег, то тоже могу переждать. Многие ребята ездят до ноября-декабря, потом зимой сидят дома, и в марте начинают опять ехать. Потому что в рейсах на Север условия бывают жесткие. В Канаду вообще многие отказываются зимой ехать, а многие и летом не ездят. Я уже был в Канаде, был даже на острове Ньюфаундленд, если кто-то знает, где это?

— Может назовешь пару примеров вещей, которые ты вез, и сколько тебе за это заплатили? Конечно, без конкретных компаний, имен и т. д.

— Стоимость не зависит от того, что ты везешь. Там может быть одна небольшая коробка, а за нее заплатят, как за целый кузов чего-нибудь. Кстати, были совсем маленькие грузы для какой-то железнодорожной компании из одного их офиса в Кентукки в другой во Флориде.

— А почему они не отправят это простой специальной почтой?

— Это вопрос к ним?

— Она весила килограмм 20. Какая-то железная фигня с какими-то болтиками без электрики, просто кусок железа, видимо, часть для какого-то поезда. На самолете было бы реально дешевле ее свозить, чем так. Но, видимо, срочно надо было, потому что груз я брал где-то в 3 часа ночи, и во Флориде надо было быть впритык, грубо говоря, вчера.

— И за сколько ты доехал?

— Я довез ее до Шарлотта, а оттуда повез мой товарищ, и он к вечеру того же дня был там.

— И сколько заплатили за такую штуку?

— Доллар за милю, потому что очень срочно. Но это было до удешевления бензина, сейчас это стоит дешевле, упали цены и на перевозку, и на топливо.

— За бензин ты платишь сам, и это включается?

— Да, за дизель я плачу сам. Тут дизель дороже бензина, а в Калифорнии почему-то наоборот. Во всей Америке солярка дороже, а в Калифорнии наоборот, но все равно она дороже, чем во всех других штатах.


Переехать в США сложно, но есть категории людей, которым это доступно:

— Инвесторы. Достаточно вложить от 1 миллиона долларов и через 2 года все члены семьи получат статус постоянного жителя США (виза EB-5).

— Также можно открыть филиал существующей компании в Америке или же купить готовый бизнес в США (от $100 000). Это даст право на получение рабочей визы L-1, которую можно обменять на грин-карту.

— Известные спортсмены, музыканты, писатели и прочие экстраординарные люди могут переехать по рабочей визе O-1.

— В случае притеснения со стороны государства по религиозной, политической причине или же унижений из-за принадлежности к гей-меньшинствам, вы можете запросить политическое убежище в США (asylum).

— Кратковременно можно находиться на территории США по туристической визе B1/B2.

— Также можно получить второе высшее образование в США, проучившись 1-3 года.

Напишите нам, если вы хотите эмигрировать в США и подходите по одному из пунктов выше. Мы сотрудничаем с проверенными иммиграционными адвокатами и бизнес-брокерами, которые помогут реализовать ваши мечты.

Поделиться ссылкой в соц. сетях:
Comments system Cackle

Поиск