О качестве канадских дорог и мысли на эту тему

Почему в Квебеке такие плохие дороги. Как обстоит дело в Канаде с дорожным строительством.

Здравствуйте, уважаемые друзья!

Сегодня у нас четверг, весна временно отступает, температура за бортом всего +2 градуса, опять же, непонятно то ли снег, то ли дождь идет.

Тема сегодняшнего видео: дороги в Квебеке. Именно в Квебеке, потому что в англофонной Канаде они несколько отличаются, не могу, конечно, сказать, что как-то кардинально отличаются, но отличаются. И все, что с этим связано. Дело в том, что вы очень часто спрашиваете и комментируете, видя дороги, по которым мы ездим, что все как-то очень грустно, и возникает вопрос, что неужели во всей Канаде такие ужасные дороги.

Хочу сказать, что дороги во всей Канаде, наверное, чуть получше, если брать, знаете, средняя температура по палате. Если брать среднюю ситуацию, среднее положение дел, то, я был правда всего в двух провинциях, но, по сравнению с двумя провинциями, где я был, могу сказать, что дороги несколько лучше.

С чем это связано – хитроумные чиновники, которые отчитываются перед средствами массовой информации, говорят, что ужасные климатические условия, у нас слишком большие перепады от холода к теплу, летом слишком жарко – асфальт разогревается, зимой слишком холодно – асфальт потом начинает трескаться после перепада температуры, и вот дело в этом. Соответственно, что говорят бывалые люди, особенно те, которые живут в Квебеке, скажем, годов с 60-х? Так вот, те люди, которые живут в Квебеке годов с 60-х, и те, которые живут в Квебеке годов с 90-х, они говорят, что на самом-то деле ситуация в Квебеке с дорогами с 60-х до 90-х была гораздо лучше. Потом они говорят, что как обрезало, дороги стали ремонтировать вместо того, чтобы делать нормально раз в несколько лет, дороги стали ремонтировать практически каждые два года. Это как раз связано с тем, что качество дорог, как вы понимаете, становится по требованиям, меркам канадского дорожного агентства все хуже и хуже.

Что говорит народная молва? Что вопросы с качеством дорог непосредственно завязаны на, скажем так, криминализации сферы дорожного строительства, что, дескать, слишком много итальянской мафии, которая по большому счету держит здесь строительный бизнес, именно в провинции Квебек, в остальных провинциях, насколько я знаю, итальянцев практически нет, а вот именно в провинции Квебек итальянцы держат дорожное строительство, и, соответственно, они платят откаты для того, чтобы получить подрядов. И они не очень много платят денег рабочим и за материалы для того, чтобы была действительно качественная работа. В итоге мы пожинаем то, что мы имеем. Это такое расхожее мнение, которое бытует среди канадцев.

Что касается сравнения дорог с другими провинциями и с другими странами, в данном случае с США. Если вы посмотрите, откроете прошлогоднее мое видео с поездкой в ближайший городок, в котором живет всего несколько тысяч человек, который называется Ньюпорт, штат Вермонт, так вот, если вы посмотрите на дороги, которые есть в Ньюпорте, вы, честно говоря, особенной разницы между тем, что есть в Шербруке, по которому мы в основном катаемся, и тем, что есть в Ньюпорте не заметите. Я исхожу из того сейчас, рассуждая на эту тему, что вопрос даже не столько в итальянской мафии, хотя дыма без огня не бывает, как вы понимаете, сколько в том, что власти городские по тем или иным причинам сокращают бюджет на дорожное строительство и ремонт дорог. Я почему об этом говорю, потому что, смотрите, если мы возьмем этот самый Ньюпорт, там этот городок маленький, там, соответственно, бюджет муниципальный смехотворный. Соответственно, они не могут тратить большое количество денег на то, чтобы там поддерживать дороги в идеальном состоянии.

Если мы говорим про Шербрук, в принципе, та же самая история – городок сам по себе небольшой, в каком смысле - по численности населения, всего 160 тысяч, а поскольку дома здесь одноэтажные в основном, то есть люди не живут в высотках, как это, допустим, в странах бывшего Советского Союза, как это принято в Северной Америке, люди здесь живут в основном либо в своих частных домах, либо люди живут в четырех- пятиэтажных домиках, то есть, в принципе, по большому счету это не такие большие дома, в которых живет большое количество людей, поэтому дома все раскиданы по большой площади. Большая площадь – большая протяженность дорог, прямая взаимосвязь. Соответственно, если прямая взаимосвязь с этими самыми дорогами, тогда надо тратить большое количество денег, то есть все очень четко привязано.

Можно сказать по поводу Монреаля, в Монреале дороги тоже не фонтан, тоже есть районы, в которых дороги откровенно убитые, но вот в Монреале, наверное, я как раз склонен думать, что это больше связь с криминалом, мафией. Там реально деньги в больших количествах есть, но они расходуются не совсем так, как это должно было быть. Однако, поскольку сейчас полностью в Монреале, когда в прошлом году мэр Кодер пришел, по-моему, в прошлом году, или в позапрошлом, короче, не важно, буквально недавно, сменился мер города Монреаля, и буквально несколько месяцев назад было обнародовано, что на ремонт дорог в Монреале будет потрачено столько, сколько не тратили, по-моему, за последние 30 или 40 лет. То есть мы сейчас посмотрим, насколько команда действительно поменялась, насколько отношение к дорогам в Монреале поменялось и, соответственно, насколько вопрос в том, что проблема была в плохом финансировании и в наличии мафии. Эта проблема действительно реальна, она имеет место быть. Соответственно, время покажет, как говорится.

Теперь чем я руководствуюсь, почему я говорю, что дороги в городах такие плохие потому, что плохой бюджетерный. Потому что есть дороги федеральные, дороги, которые финансируются из бюджета провинции или из бюджета федералов. Так вот, дороги федеральные, как вы видите, гораздо лучше. Мы сейчас едем по большому счету по трассе, которая окружная, в Шербруке и вы видите, что качество дороги здесь значительно отличается в лучшую сторону от качества дороги, которая находится в Шербруке. В США та же самая история: если мы едем, допустим, от границы по межпровинциальным, интерстейт трассам так называемым, то мы едем по очень хорошим дорогам в общем и целом. Там бывают фрагменты, где несколько потрескавшиеся дороги, но в общем и целом они хорошие и замечательные. Однако, если мы заезжаем в какой-нибудь городок американский, то в зависимости от того, какой городок: его протяженность, его раскиданность, - мы увидим тоже большую разницу между теми трасами, которые подъездные к этому городку, и тем, что есть внутри.

В общем, такая вот история с трасами, дорогами, свои мысли по поводу того, почему в Канаде, точнее в Квебеке, там, где мы ездим, дороги находятся на таком грустно-негативном уровне, с таким плохим качеством. Собственно, всё, на этом видео заканчиваю, желаю вам всего самого хорошего и до свидания.


Эмигрировать в Канаду можно несколькими способами:

— Воспользовать программой для квалифицированных работников. Для этого вы должны отвечать несколькими требованиям: хорошо знать английский или французский, иметь высшее образование, опыт работы по своей специальности и т.д.

— Переехать по программе инвестора. Обычно нужно вложить в экономику Канады от 200 тысяч долларов.

— Воспользоваться провинциальной программой, например, Альберты, Британской Колумбии или Квебека.

Поступить в канадский колледж или языковые курсы. Вы освоите новую профессию, получите местный опыт и это поможет в будущем получить канадский паспорт.

— Устроиться на работу водителем трака, строителем, механиком, бурильщиком и т.д.

Если вы считаете, что подходите хотя бы 1 вышеназванному пункту, свяжетесь с нами и мы поможем вам иммигрировать в Канаду.

Поделиться ссылкой в соц. сетях:
Comments system Cackle

Поиск