Dongfeng, BYD и другие гиганты из Китая готовятся выйти на дороги Канады — и цены могут вас удивить.
Китайский автопроизводитель Dongfeng Motor Corp провёл в Монреальском порту представительный закрытый вечер, на который собрались сотни гостей. На мероприятии были продемонстрированы шесть моделей электромобилей — компания рассчитывает выйти с ними на канадский рынок уже в следующем году. Приоритетными для запуска определены мини-внедорожник Vigo и субкомпактный Nammi Box 01, оба с ожидаемой ценой ниже 35 000 долларов. Вечер был задуман как инструмент повышения осведомлённости о бренде, пока практически неизвестном канадским водителям.
Кто стоит за продвижением Dongfeng в Канаде
Дистрибуцией автомобилей Dongfeng на канадском рынке займётся компания North World Industry. Её президент Фабио Моретти отметил, что бренд уже успел завоевать доверие европейских потребителей.
«Они очень быстро завоёвывают рынок, потому что качество хорошее и цена хорошая. Когда люди начинают тестировать автомобиль, они говорят: "Вау, это действительно хорошо"».
Директор компании Хули Масорра Фернандес подчеркнул, что одна из ключевых задач монреальского показа — получить обратную связь непосредственно от канадцев.
«Мы усердно работаем над тем, чтобы предложить модели, которые, на наш взгляд, будут доступны для канадского рынка. Идея привезти модели сюда состоит в том, чтобы получить мнение канадцев об этих автомобилях, а это очень важно».
О самой компании
Хотите уехать в Канаду? Мы предоставляем поддержку в вопросах иммиграции и помогаем в получении визы. Запишитесь на консультацию, чтобы обсудить вашу ситуацию с нашими лицензированными специалистами и узнать, как мы можем помочь осуществить вашу мечту.
Штаб-квартира Dongfeng расположена в Ухане. Компания входит в пятёрку крупнейших автопроизводителей Китая, выпускает транспортные средства более шести десятилетий, а электромобилями занимается уже двадцать лет. В прошлом году компания реализовала свыше 1,2 миллиона единиц техники и ведёт деятельность более чем в ста странах. В настоящее время Dongfeng проходит процедуру сертификации своей продукции для продажи в Канаде.
Стрельба в Монктоне: хроника трагедии час за ...
Торговая война с США может разрушить соглашен...
Канада вложит миллионы в поддержку воспитател...
Канада ускоряет разработку военных дронов
Канада тратит 34 миллиона долларов на защиту ...
Канада сворачивает миротворческие миссии — и ...
Air Canada продает четверть программы лояльно...
Канада может потерять 102 000 рабочих мест из...
Toyota отзывает тысячи Camry из-за опасной не...
Канада и США мчатся к торговой сделке до дедл...
Огненный ад в Британской Колумбии — более 100...
Молодежная безработица в Канаде идет на спад
Ранее компания сотрудничала с такими партнёрами, как Nissan и Stellantis. Сейчас она рассматривает возможность организации производства непосредственно в Канаде, что соответствует позиции федерального правительства в Оттаве. В качестве наиболее вероятной площадки называется Квебек — провинция с наибольшей долей владельцев электромобилей в стране.
«В Квебеке нет автопроизводителя. И это была первая провинция, открытая к идее электромобилей», — говорит Масорра Фернандес.
Рост продаж электромобилей в Канаде
По данным Статистического управления Канады, в мае 2026 года продажи транспортных средств с нулевым уровнем выбросов выросли почти на 20 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — на дорогах страны прибавилось около 18 000 таких автомобилей. Росту способствовали два фактора: возобновление в феврале федеральных субсидий на приобретение части моделей электромобилей, а также подорожание бензина на фоне войны в Иране.
Существенную роль сыграло и дипломатическое соглашение, заключённое в январе между премьер-министром Марком Карни и председателем КНР Си Цзиньпином. Стороны договорились о снижении канадского 100-процентного тарифа на китайские электромобили в обмен на отмену Пекином пошлин на канадскую сельскохозяйственную продукцию. По условиям сделки, в текущем году 49 000 китайских электромобилей могут ввозиться в Канаду по льготной ставке в 6,1 процента.
Первой компанией, воспользовавшейся новым режимом, стала Lotus, входящая в китайскую группу Geely: на прошлой неделе она объявила об отправке в Канаду первой партии электромобилей Eletre. Это стало историческим прецедентом — впервые электромобили, принадлежащие китайским владельцам и произведённые в Китае, поступили в продажу на канадском рынке.
Другие китайские бренды на пороге канадского рынка
Dongfeng — не единственный претендент на место в канадских автосалонах. В числе ожидаемых игроков — BYD и Chery. BYD уже получила так называемое «одобрение по Приложению G» — предварительное разрешение, открывающее иностранным производителям возможность импортировать автомобили, соответствующие канадским стандартам безопасности. Помимо этого, компания проводит испытания своих моделей в суровых климатических условиях страны.
Жители Монреаля Лейф Курейши и Гаэль Эверар уже имеют личный опыт эксплуатации продукции BYD. Часть года они проводят в Мексике, где с мая 2024 года приобрели подключаемый гибрид Shark. По их словам, автомобиль органично вписался в повседневную жизнь.
«Всегда приятно иметь новый бренд, что-то отличное от основных автопроизводителей, с которыми мы выросли. Поэтому, когда все эти новые модели и компании выходят на сцену, привлекательность этого очень соблазнительна», — говорит Курейши.
Владея автомобилем полтора месяца, пара отмечает, что поездки по Канаде с мексиканскими номерами неизменно вызывают интерес окружающих.
«Это определённо редкость, и складывается ощущение, что у нас статус знаменитости — люди останавливают нас».
Вопросы безопасности и конфиденциальности
Ряд специалистов в области разведки и кибербезопасности предупреждают о потенциальных рисках, связанных с использованием китайских электромобилей. По их мнению, такие автомобили способны собирать чувствительные данные — контакты из телефона, информацию о маршрутах и записи с бортовых камер, — что делает их сопоставимыми со смартфонами на колёсах.
Курейши к подобным опасениям относится скептически:
«Для нас этот вопрос никогда не стоял, потому что при том уровне цифровой связанности нашей жизни, который существует сейчас, я думаю, мы уже перешли Рубикон в этом отношении — всё это уже и так находится в открытом доступе».
Dongfeng, в свою очередь, заявляет о готовности соблюдать все канадские нормативные требования, ссылаясь на успешный опыт работы на таких рынках, как Испания, где действуют строгие законы о защите персональных данных.
Цифры и ориентиры
По данным Министерства иностранных дел Канады, с 1 марта в страну было ввезено 6 531 электромобилей китайского производства. Из них лишь 2 430 единиц относятся к ценовому сегменту до 35 000 долларов — остальные стоят дороже. При этом указанные цены отражают стоимость на момент отгрузки в Китае и не включают расходы на фрахт, страхование и таможенные пошлины.
Федеральное правительство поставило цель: к 2030 году не менее половины импортируемых из Китая электромобилей должны стоить менее 35 000 долларов. Dongfeng, чьи модели Vigo и Nammi Box 01 укладываются в эту планку, рассматривает данный ориентир как конкурентное преимущество. Монреальский вечер стал лишь первым шагом в поэтапной стратегии выхода компании на канадский рынок.
