Городской комитет одобрил наземный вариант трассы по 10-й авеню — единственный, вписывающийся в бюджет проекта стоимостью более 6 миллиардов долларов.
Исполнительный комитет Калгари проголосовал 12 голосами против одного за прокладку Зеленой линии на уровне улицы вдоль 10 Avenue S.W. Этот вариант маршрута был признан единственным из трех рассмотренных, который вписывается в действующий бюджет проекта в размере 6,248 млрд долларов. Предложение направлено на утверждение городскому совету.
Маршрут и инфраструктура
Согласно одобренной концепции, поезда будут двигаться на запад по 10 Avenue от наземной станции на Olympic Way — вблизи арены Scotia Place и будущей пассажирской железнодорожной станции Grand Central. Трасса соединится с подземной станцией в центральной части города, расположенной между 1 Street и 2 Street S.W.
Городские власти предупредили, что часть дорожного полотна потребует переустройства. Вопросы, касающиеся организации дорожного движения, парковки и доступа к прилегающим объектам, пока прорабатываются.
Хотите уехать в Канаду? Мы предоставляем поддержку в вопросах иммиграции и помогаем в получении визы. Запишитесь на консультацию, чтобы обсудить вашу ситуацию с нашими лицензированными специалистами и узнать, как мы можем помочь осуществить вашу мечту.
Стоимость центральной части маршрута предварительно оценивается в 850 млн долларов, однако эта цифра будет уточняться в ходе дальнейшего проектирования.
Почему отвергли альтернативы
Велодорожки под угрозой заморозки
В Калгари строят элитный клуб с катком НХЛ, с...
В Калгари строят элитный клуб с катком НХЛ, с...
Сепаратисты Альберты предложили США воду и не...
Теплое начало недели в Альберте сменится резк...
Счета за воду в Калгари могут вырасти на 74% ...
Цены на бензин взлетели после отмены налога в...
Споры о геноциде в канадском университете нак...
Референдум в Альберте: 10 вопросов, которые и...
Провальный старт Калгари в прощальном сезоне ...
Прощай, Сэддлдоум — легендарная арена Калгари...
Вспышка кишечной инфекции в суши-ресторане Ка...
Два других варианта — эстакадные маршруты вдоль 2 Street S.W. и 1 Street S.E. — оказались за рамками бюджета. Первый из них, который предпочитает провинциальное правительство, потребовал бы дополнительно около 1 млрд долларов, второй — порядка 500 млн долларов сверх имеющихся средств.
Советник округа 7 Майк Аткинсон высказался категорически против надземных конструкций в деловом центре города:
Любая эстакада в центре города убивает центр города.
Пассажиропоток
Предварительное моделирование показывает, что наземный вариант обеспечит перевозку около 41 000 пассажиров в сутки. Для сравнения, более короткий эстакадный маршрут рассчитан на 43 000 пассажиров, а предпочтительный для провинции вариант — на 51 200. Таким образом, более экономичное решение предполагает некоторое снижение прогнозируемого пассажиропотока.
Пересадка на CTrain
Выбранный маршрут не предусматривает прямого соединения с существующими линиями CTrain — Red и Blue. Вместо этого проектом предусмотрен крытый пешеходный переход с климат-контролем, который свяжет новую станцию с сетью Plus 15. По нему пассажиры смогут пешком добраться до линий на 7 Avenue, а также до четырех маршрутов скоростного автобусного транспорта MAX. Городские чиновники подчеркнули, что качество этих пешеходных связей станет одним из ключевых условий успешной работы линии.
Позиция руководства города
Мэр Калгари Джероми Фаркас отметил символичность момента, признав, что поддерживает Зеленую линию впервые:
Признаю, что впервые проголосую за поддержку Зеленой линии.
Он также добавил, что поводы для откладывания проекта найдутся всегда, тогда как ожидание не сделает его дешевле. Советник округа 4 Ди Джей Келли расценил принятое решение как важный этап после десятилетий обсуждений, подчеркнув, что впервые за 40 лет у города есть четкое понимание начальной и конечной точек маршрута.
Следующие шаги
Для реализации проекта потребуется несколько согласований:
- утверждение решения городским советом;
- официальное подтверждение со стороны правительств провинции и федерального центра;
- проведение детального планирования, проектирования и закупочных процедур;
- адресная работа с бизнесом, владельцами недвижимости и местными сообществами вдоль маршрута.
Директор проекта Зеленой линии Венди Тайнан сообщила, что неофициальные переговоры с финансирующими партнерами уже состоялись, а письменные подтверждения будут запрошены после решения совета.
Если наши партнеры по финансированию не согласятся с предложенным путем вперед, именно тогда мы вернемся к совету, — пояснила Тайнан.
Строительство юго-восточного участка Зеленой линии — от Shepard до района Event Centre и Grand Central Station — уже ведется. Ожидается, что он начнет принимать пассажиров в 2031 году. Сроки открытия центральной части маршрута городом пока не определены.
