В Канаде серьезная нехватка водителей-дальнобойщиков

Грузоперевозки в крови у Марка Сидорчука.

Его брат — дальнобойщик. Его отец тоже был дальнобойщиком. Сам Марк хотел быть водителем грузовика с тех пор, как его отец позволил ему сесть за руль на пустой парковке в 13 лет.

«Я не мог достать до педалей», — вспоминает 25-летний Марк. «Было страшно, но в то же время потрясающе. Я влюбился в работу после этого».

Хотите уехать в Канаду? Мы предоставляем поддержку в вопросах иммиграции и помогаем в получении визы. Запишитесь на консультацию, чтобы обсудить вашу ситуацию с нашими лицензированными специалистами и узнать, как мы можем помочь осуществить вашу мечту.

Молодая кровь, как и Сидорчук, — это то, в чем отчаянно нуждается индустрия грузовых перевозок Канады, поскольку она сталкивается с серьезной нехваткой квалифицированных водителей.

Оценка шансов

Подробнее

Тест английского языка

Подробнее

Тест французского языка

Подробнее

Бесплатная проверка резюме

Подробнее

Калькулятор баллов Express Entry

Подробнее

Калькулятор баллов по программе FSW

Подробнее

Написание резюме

Подробнее

Марк Сидорчук, который с 13 лет мечтал стать дальнобойщиком (фото: Colin Butler/CBC News).

По оценкам Ассоциации автомобильного транспорта Онтарио (OTA), к 2024 году дефицит дальнобойщиков может достигнуть 34 тысяч, а все из-за невозможности набрать достаточно молодых людей и женщин для замены стареющих водителей.

То, что так мало молодых людей готовы стать водителями-дальнобойщиками, может показаться нелогичным. Грузовые перевозки не только хорошо оплачиваются — оклады колеблются от 44 000 до 110 000 канадских долларов в год, — они также предлагают водителям жизнь в путешествии по Северной Америке.

Чтобы стать квалифицированным водителем, студенты должны пройти восьминедельный курс обучения, который стоит около 8 000 канадских долларов, и получить лицензию в провинции, где они будут зарегистрированы после окончания учебы.

Хотя это может показаться особо привлекательным для тех, кто хочет отдохнуть между школой, колледжем или университетом, очень немногие молодые люди записываются на курсы, говорит Гас Рахим, президент Школы дальнобойщиков Онтарио.

«Для людей, которые приходят в сферу грузоперевозок, это вторая профессия. Они немного старше, где-то от 40 до 65 лет».

Возрастные ограничения в США мешают канадским дальнобойщикам

Рахим сказал, что он считает, что причина, по которой у грузоперевозок возникают проблемы с привлечением молодых кадров, отчасти связана с возрастными ограничениями в Соединенных Штатах, где водителям должно быть не менее 21 года, чтобы перевозить грузы через границы штатов. В качестве меры предосторожности большинство американских грузоотправителей хотят, чтобы их водителям было не менее 23 лет.

В Канаде, где большинству водителей должно быть минимум 18 лет, это является проблемой. Пересечение границы с США является обычным делом для грузоперевозок из Канады. Это означает, что любой канадец, который начинает карьеру в 18 лет, должен ждать по крайней мере три года, чтобы отвозить грузы в Соединенные Штаты.

Это ожидание слишком долгое для большинства, сказал Рахим.

«К тому времени, когда человеку исполняется 21 год, многие уже выбрали другую карьеру, и очень трудно заставить молодых людей изменить свое мнение».

Другой барьер, по словам Рахима, — это стоимость обучения. Для молодых людей, многие из которых работают с минимальной заработной платой, стоимость обучения в 8000 долларов может быть неподъемной.

В Онтарио, где базируется более половины автотранспортных компаний Канады, потенциальные студенты не могут подать заявку на получение кредита в рамках Программы помощи студентам Онтарио (OSAP) для оплаты обучения.

Почему грузоперевозчики не нанимают женщин

Еще одна проблема, с которой сталкиваются грузоперевозки, — это набор женщин.

Исторически сложилось так, что женщины составляли только 3% всех водителей грузовиков, по данным Ассоциации автоперевозчиков Онтарио (ОТА). Согласно последним оценкам, эта цифра колеблется от 5 до 7 процентов благодаря сетевым мероприятиям ОТА, нацеленным на набор женщин и повышение их авторитета в отрасли.

Тем не менее, в ОТА говорят, что число женщин за рулем не растет так быстро, как им хотелось бы. Одна из причин этого может быть связана с самими женщинами, считает Кэрол Дор, инструктор школы вождения грузовиков Онтарио.

«Я думаю, это потому, что они не думают, что смогут это осилить», — сказала она. «Любой может заниматься этой работой — мы уже не живем в мире мужчин».

Дор, мать троих детей, работала водителем грузовика в течение 11 лет; она начала ездить на школьном автобусе, а затем решила перейти на грузовики.

В основном она работала на местах, перевозила грузы между городами, иногда доставляла грузы в американские штаты Мичиган и Огайо. Ее самые длительные поездки длились от 10 до 12 часов, и у нее оставалось достаточно времени, чтобы каждый день видеть своих детей.

Нелегкая жизнь дальнобойщиков

Тем не менее, такие женщины, как Дор, остаются скорее исключением, когда дело доходит до вождения грузовиков, потому что эта карьера не для всех, признают некоторые водители.

Даг Гроулкс, водитель грузовика из Онтарио с 29-летним стажем в дороге, сказал, что большинство людей не хотят работать, потому что это отнимает время, которое можно провести с семьей, в том числе во время отпуска.

Читайте также: В Канаде массово увольняют дальнобойщиков

Для Гроулкса это не проблема; у него нет детей и он никогда не был женат. Но он сказал, что у него много коллег, которые имеют отношения.

То же самое думает Марк Сидорчук. Как бы у него не горели глаза от работы дальнобойщиком, он признает, что грузоперевозки — это не всегда легко.

«Эта работа требует усилий. Не многим нравится такая работа, потому что вам приходится сидеть часами и смотреть в окно. Иногда становится скучно и одиноко», — сказал он. «Некоторым нравится работа, другим нет».

Тем не менее, мы все еще зависим от грузовых автомобилей, причем почти все, что у нас есть, доставляются грузовыми автомобилями. Это может стать проблемой, если отрасль не решит проблему с нехваткой водителей. Но это проблема, по мнению Сидорчука, может быть легко решена.

«Если грузоперевозчики начнут платить больше, они смогут нанять больше водителей», — сказал он.

Выгода для иммигрантов

Водитель-дальнобойщик — очень востребованная профессия в Канаде, при этом в стране существует огромная нехватка таких работников. Из-за того, что постоянные резиденты и граждане Канады не могут заполнить все рабочие места и решить проблему нехватки кадров, канадские работодатели возлагают надежны на иностранцев. В Канаду приезжает значительное количество дальнобойщиков из Украины, России и других постсоветских стран. Это можете сделать и вы!

Провинция Нью-Брансуик, которая часто проводит выездные ярмарки вакансий в Европе, постоянно предлагает вакансии дальнобойщикам. В феврале 2020 года на ярмарки вакансий в Брюсселе, Киеве и Варшаве снова приглашаются водители грузовиков и дальнобойщики с опытом работы.

Успейте зарегистрироваться!

Регистрация на ярмарку вакансий в Брюсселе →

Регистрация на ярмарки вакансий в Киеве и Варшаве →

Кроме этого, в рамках провинциальных программ иммиграции существует множество категорий (потоков), благодаря которым дальнобойщики могут иммигрировать в Канаду.

Источник