Самолеты — зло: как канадец три недели добирался из Германии в Канаду

"Вы член команды?" — спросил охранник, уставившись на меня в зеркало заднего вида фургона. "Пассажир", — ответил я. Охранник с усмешкой посмотрел на меня и пробормотал что-то по-немецки. Было 7 часов утра, и в порту Гамбурга было шумно и суетно. Наш фургон мчался мимо работающих подъемных кранов и высоких штабелей грузовых контейнеров. И вот показался огромный корпус корабля. 300-метровое 100-тонное судно должно было стать моим домом в течение следующих 15 дней.

Четырьмя месяцами ранее я сделал заказ на грузовое судно, которое доставит меня из Гамбурга в Галифакс, Новая Шотландия. Моя европейская рабочая виза истекала, и я надеялся приехать домой на западное побережье Канады как раз к Рождеству. Недавние кампании, такие как шведская flygskam (отказ от авиаперелётов с целью сокращения выбросов CO₂ в окружающую среду), пролили свет на климатические последствиям авиаперелетов, и я решил, что бронирование рейса — не вариант. С 2017-го года я выбросил более 14 тонн углерода. Я понял, что все мои усилия по уменьшению углеродного следа — езда на велосипеде на работу, ограничение пищевых отходов и редкая покупка новой одежды — сводятся на нет всего одним рейсом между Канадой и Европой.

В постоянных поездках по Европе легко заменить самолет на поезд, но добраться до Канады из Европы гораздо сложнее. Грузовой корабль — вполне экологичная альтернатива. Судоходные компании продают лишние квадратные метры пространства через турагентов, поэтому я забронировал свою поездку через берлинский сайт Slowtravel Experience. Это пока еще не популярный способ передвижения, и на судах редко можно разместить более дюжины пассажиров, поэтому необходимо бронировать место заранее. Гибкость с датами путешествия также имеет решающее значение. За несколько дней до отправления меня уведомили, что судно отправится на три дня раньше срока, и если бы я еще не был в Германии, я бы опоздал.

Хотите уехать в Канаду? Мы предоставляем поддержку в вопросах иммиграции и помогаем в получении визы. Запишитесь на консультацию, чтобы обсудить вашу ситуацию с нашими лицензированными специалистами и узнать, как мы можем помочь осуществить вашу мечту.

Я ожидал долгого и утомительного путешествия (поэтому упаковал десятки книг и накачал фильмов), и опасался изнурительных ночей, проведенных в обнимку с унитазом, но мой опыт на борту был более чем приятным. Два других пассажира, Тони из Нидерландов и Янош из Германии, отправились в поездку по тем же экологическим причинам, и в их компании время пролетело незаметно. Наши каюты были простыми и удобными, каждая с отдельным туалетом и душем, двумя односпальными кроватями, письменным столом и видом на океан. 25 членов экипажа, смесь филиппинских и восточноевропейских мужчин, были милыми и дружелюбными. В этот раз подобралась полностью мужская компания, но моя знакомая из Швеции рассказывала, что путешествовала так в начале 2019-го года. Она была единственной женщиной на борту, но экипаж отнесся к ней уважительно и доброжелательно.

Оценка шансов

Подробнее

Тест английского языка

Подробнее

Тест французского языка

Подробнее

Бесплатная проверка резюме

Подробнее

Калькулятор баллов Express Entry

Подробнее

Калькулятор баллов по программе FSW

Подробнее

Написание резюме

Подробнее

Мы с попутчиками заполнили наши дни турнирами по дартс, головоломками и шумными играми. Погода была непредсказуемой: мы могли спокойно играть в шахматы на палубе, залитой солнцем; а на следующий день ураганный ветер сорвал с Тони шапку. Во время заходов в порты в Антверпене и Ливерпуле нам разрешили сойти на берег и исследовать города в течение дня. На борту быстро распространилась ежедневная рутина: утренний кофе на мостике с общительным капитаном, обед и разговоры с членами экипажа, регулярные прогулки по палубам, холодный океанский ветер и темные воды океана внизу.

Главным приключением была утренняя экскурсия по кораблю во главе с членами экипажа. Доступ пассажиров к рабочим местам был ограничен, и это была возможность пройти через внутренности корабля от носа до кормы. В дополнение к почти 4000 контейнерам, уложенным на внешних палубах, было шесть палуб, перевозящих автомобили, начиная от парка Range Rovers и транспортных грузовиков для армии США до фюзеляжа самолета. Каждый раз я поражался масштабам всего, что нас окружало, как и самой отрасли морских грузоперевозок, ответственной за перевозку 90% товаров по всему миру.

Жизнь на борту была настолько захватывающей, что через несколько дней я даже не возражал против еды. Пассажиры обедали вместе с экипажем, блюда — тяжелые с мясом, крахмалом и небольшим количеством овощей (например, тушеная говядина и пюре). Но как я вскоре понял, роскошь быть в море — это не хорошая еда и не плюшевый матрас, а размеренный темп и опьяняющее чувство приключений. Когда я наконец ступил на сушу в Галифаксе, мне было трудно попрощаться с огромным кораблем, на котором я почувствовал себя как дома.

Прибыв в Галифакс, мне оставалось проехать более 6000 км, чтобы добраться домой (дальше, чем из Лондона в Нью-Йорк), на этот раз на поезде. В условиях ограниченной инфраструктуры пассажирских железных дорог в Канаде, поездка через страну сулит как минимум недельное приключение, а не скоростную железнодорожную прогулку. Не существует ни одного поезда от побережья до побережья, поэтому после ночного поезда из Галифакса я провел ночь в Монреале и Торонто, перед тем как сесть на канадский флагманский поезд VIA Rail до Ванкувера. Предназначенный для туристов, он располагает красивым вагоном-рестораном с дегустацией вин, смотровыми площадками со стеклянным куполом и живой музыкой. Путешествие длится 4 дня, если, конечно, ничего не приключится, и поезд не опоздает на двое суток.

Как и на корабле, меня сразу поразило гостеприимство экипажа. Люди казались искренне счастливыми, несмотря на то, что были за тысячи километров от дома. Кормили невероятно вкусно, например, давали булочки на пахте, облитые кленовым сиропом, по которым я так соскучился в Европе. На обед подавали форель или жареную телятину и свежие овощи. Атмосфера среди пассажиров была веселой, с общими обедами и шумными посиделками в баре, где мы обменивались историями путешествий.

Как и на корабле, великолепные просторы, простирающиеся за моим окном, делали путешествие особенным: бесконечные леса северного Онтарио, ледяные, спокойные прерии и великолепные Скалистые горы на западе — каждый пейзаж переливался под снегом в середине декабря. Находясь под куполом и наблюдая за палящим солнцем над белыми квебекскими лесами, просыпаясь от снежных бурь в Манитобе, я углубил связь с землей, которую я называю домом, и еще больше убедился в том, что природную красоту необходимо беречь и защищать.

Сойдя с поезда в Ванкувере, я оставил позади более 13 000 км и пересек девять часовых поясов. Тот фургон, едущий на рассвете через унылый порт Гамбурга, казалось, вез меня целую жизнь назад. Кругосветное путешествие с низким углеродным следом может быть не очень удобным и не простым, но я доказал себе, что это возможно. Теперь пришло время спланировать мое следующее приключение.

Стоимость дороги

15-дневная поездка на грузовом судне из Гамбурга в Галифакс, забронированная через берлинский сайт Slowtravel Experience, стоит чуть менее 100 евро в день (включая полный пансион и компенсацию за выбросы углерода) в каюте на двоих человек. Путешествие на поезде было предоставлено VIA Rail Canada. Поезд из Галифакса в Монреаль отправляется три раза в неделю, билет стоит от 117 канадских долларов в одну сторону, ежедневные поезда из Монреаля в Торонто стоят от 38 канадских долларов в одну сторону. Поезд из Торонто в Ванкувер ходит два раза в неделю, цены начинаются от 468 канадских долларов в одну сторону.

Выбросы углерода (в зависимости от веса пассажира)

Рейс Франкфурт-Ванкувер: 1,3 тонны*
Грузовое судно Гамбург-Галифакс (через Антверпен и Ливерпуль): 5,3 кг **
Поезда Галифакс-Ванкувер: 204,2 кг ***
Общее количество CO₂ Гамбург — Ванкувер: 209,5 кг
* Данные Фонда микроклимата
** Данные Международного совета по Чистому транспорту
*** Данные Via Rail