Квалифицированные рабочие кадры – главная нужда канадского бизнеса

Книга заказов производственной канадской компании Can Art Aluminium Extrusion LP – это ничто иное, как каталог, в котором собраны заявки от большинства ведущих мировых автоконцернов, которые теперь активно инвестируют свои средства в производство электромобилей.

Энтони Капуто, гендиректор и совладелец Can Art Aluminium Extrusion LP, планирует, что в самом ближайшем будущем его компания, расположенная в Брамптоне (Онтарио), станет ведущим инженерным узлом в производственной цепи мирового автопрома, потому что здесь выпускаются одни из самых важных автозапчастей: алюминиевые корпуса, которые защищают аккумуляторные батареи электромобилей.

«Наша компания активно участвует в запусках 50% программ, связанных с производством электромобилей в Северной Америке, – рассказывает Капуто. – Конечно, есть Tesla Inc., а также Mustang Mach E с их батарейным питанием, которое производит Ford Motor Co. В данном направлении развиваются и немецкие автоконцерны Mercedes от Daimler AG и Bayerische Motoren Werke AG (BMW). Теперь немало людей думают о приобретении Tesla и других электромобилей, и это здорово, потому что нам есть, куда развиваться».

Канадский автопром

Действительно, Канада, которая теперь активно сотрудничает с крупнейшими автогигантами, выглядит как претендент на победу в конкурсе создания автомобилей следующего поколения. По словам Капуто, в стране есть все необходимое, чтобы стать важнейшей частью глобального электромобилестроения: минералы, необходимые для производства батарей, а также хорошо развитая сталеплавильная производственная отрасль.

Хотите уехать в Канаду? Мы предоставляем поддержку в вопросах иммиграции и помогаем в получении визы. Запишитесь на консультацию, чтобы обсудить вашу ситуацию с нашими лицензированными специалистами и узнать, как мы можем помочь осуществить вашу мечту.

Кроме того, Lion Electric Co. из Монреаля и NFI Group Inc. из Виннипега активно продвигают на рынок свои электрические автобусы, а BRP Inc. из Квебека и новая компания Taiga Motors Corp. готовятся к производству электрических снегоходов.

Оценка шансов

Подробнее

Тест английского языка

Подробнее

Тест французского языка

Подробнее

Бесплатная проверка резюме

Подробнее

Калькулятор баллов Express Entry

Подробнее

Калькулятор баллов по программе FSW

Подробнее

Написание резюме

Подробнее

Премьер-министр Канады Джастин Трюдо и премьер-министр Онтарио Дуг Форд уже ссудили сотни миллионов $ CAD компаниям Ford, General Motors Co. и Fiat Chrysler Automobiles для того, чтобы профинансировать переоборудование этих заводов, расположенных в Канаде, для производства электромобилей. А Ассоциация производителей автомобильных запчастей Канады спонсирует проект Arrow, целью которого является создание концептуального автомобиля с электрическим приводом к 2022 году.

Амбициозные цели Энтони Капуто

Бизнесмен Энтони Капуто сделал себе имя, управляя публично торгуемыми компаниями, в 2016 году объединился с частной инвестиционной компанией TorQuest Partners и выкупил Can Art, чтобы вывести ее на новый уровень. Он разработал план удвоения мощности производства до 100 млн кг алюминия в год, ориентируясь на покупательские способности ведущих мировых производителей автомобильной и строительной отрасли, а также на производителей товаров народного потребления.

«Мы перешли от цитат к предложениям, спроектировали свое будущее и вошли в него», – отмечает Капуто.

В данное время бизнесмен поставил новую, еще более амбициозную цель – вывести свою компанию на мировой рынок, чтобы его товары захотели приобретать повсеместно. Такая производственная политика поможет создавать в стране новые, более высокооплачиваемые рабочие места, а также поможет накоплению денежного капитала в Канаде.

Стране нужны хорошие специалисты

Однако опыт Can Art показывает, что в честолюбивом желании Канады заявить себя в качестве еще одной мировой автомобильной державы не хватает очень важного ингредиента – производственных талантов.

Спад производства за последние несколько десятилетий вызвал в Канаде реальную нехватку высококвалифицированных рабочих кадров. По данным Статистического управления Канады, в начале 2001 года здесь насчитывалось около 1,9 млн заводских рабочих, что составляло около 15% от всей рабочей силы. К 2009 году это число снизилось примерно до 1,5 млн, и с тех пор оно постоянно колебалось.

Как говорит Капуто, его лишь отчасти беспокоит инфляция, которая сейчас является главной темой для обсуждения на финансовых рынках и в деловой прессе. Его самой большой заботой по-прежнему остается защита своих рабочих от заражения коронавирусом и привлечение достаточного количества людей, чтобы его завод работал на полную мощность. Капуто отмечает, что в Канаде всегда была напряженная ситуация с квалифицированными рабочими кадрами.

На протяжении десятилетий канадские дети были приучены приравнивать свой успех к построению выдающейся карьеры и офисной работе. Только в апреле текущего года в стране насчитывалось около 1 млн человек, занятых в качестве «белых воротничков», что на 57% больше, чем в начале 2001 года.

Капуто знает, что работа на его предприятии понравится не всем: «Can Art нагревает алюминий до 1000 °C. Мы не создаем программное обеспечение, поэтому мы не очень крутые. За исключением выпуска нашего очень крутого продукта».

Капуто отмечает и высокую заработную плату своих сотрудников: 10 700 человек, оставшихся работать на его производстве, еще в апреле получали в среднем около $2 тыс. CAD в неделю: примерно столько же, сколько биржевые трейдеры, и на 10% больше, чем разработчики программного обеспечения.