Квалифицированные рабочие кадры – главная нужда канадского бизнеса
Как Канада может вернуть себе былую славу производителя вещей, которые мир захочет покупать.
Книга заказов производственной канадской компании Can Art Aluminium Extrusion LP – это ничто иное, как каталог, в котором собраны заявки от большинства ведущих мировых автоконцернов, которые теперь активно инвестируют свои средства в производство электромобилей.
Энтони Капуто, гендиректор и совладелец Can Art Aluminium Extrusion LP, планирует, что в самом ближайшем будущем его компания, расположенная в Брамптоне (Онтарио), станет ведущим инженерным узлом в производственной цепи мирового автопрома, потому что здесь выпускаются одни из самых важных автозапчастей: алюминиевые корпуса, которые защищают аккумуляторные батареи электромобилей.
«Наша компания активно участвует в запусках 50% программ, связанных с производством электромобилей в Северной Америке, – рассказывает Капуто. – Конечно, есть Tesla Inc., а также Mustang Mach E с их батарейным питанием, которое производит Ford Motor Co. В данном направлении развиваются и немецкие автоконцерны Mercedes от Daimler AG и Bayerische Motoren Werke AG (BMW). Теперь немало людей думают о приобретении Tesla и других электромобилей, и это здорово, потому что нам есть, куда развиваться».
Канадский автопром
Действительно, Канада, которая теперь активно сотрудничает с крупнейшими автогигантами, выглядит как претендент на победу в конкурсе создания автомобилей следующего поколения. По словам Капуто, в стране есть все необходимое, чтобы стать важнейшей частью глобального электромобилестроения: минералы, необходимые для производства батарей, а также хорошо развитая сталеплавильная производственная отрасль.
Хотите уехать в Канаду? Мы предоставляем поддержку в вопросах иммиграции и помогаем в получении визы. Запишитесь на консультацию, чтобы обсудить вашу ситуацию с нашими лицензированными специалистами и узнать, как мы можем помочь осуществить вашу мечту.
Кроме того, Lion Electric Co. из Монреаля и NFI Group Inc. из Виннипега активно продвигают на рынок свои электрические автобусы, а BRP Inc. из Квебека и новая компания Taiga Motors Corp. готовятся к производству электрических снегоходов.
Премьер-министр Канады Джастин Трюдо и премьер-министр Онтарио Дуг Форд уже ссудили сотни миллионов $ CAD компаниям Ford, General Motors Co. и Fiat Chrysler Automobiles для того, чтобы профинансировать переоборудование этих заводов, расположенных в Канаде, для производства электромобилей. А Ассоциация производителей автомобильных запчастей Канады спонсирует проект Arrow, целью которого является создание концептуального автомобиля с электрическим приводом к 2022 году.
Амбициозные цели Энтони Капуто
Бизнесмен Энтони Капуто сделал себе имя, управляя публично торгуемыми компаниями, в 2016 году объединился с частной инвестиционной компанией TorQuest Partners и выкупил Can Art, чтобы вывести ее на новый уровень. Он разработал план удвоения мощности производства до 100 млн кг алюминия в год, ориентируясь на покупательские способности ведущих мировых производителей автомобильной и строительной отрасли, а также на производителей товаров народного потребления.
«Мы перешли от цитат к предложениям, спроектировали свое будущее и вошли в него», – отмечает Капуто.
В данное время бизнесмен поставил новую, еще более амбициозную цель – вывести свою компанию на мировой рынок, чтобы его товары захотели приобретать повсеместно. Такая производственная политика поможет создавать в стране новые, более высокооплачиваемые рабочие места, а также поможет накоплению денежного капитала в Канаде.
Стране нужны хорошие специалисты
Однако опыт Can Art показывает, что в честолюбивом желании Канады заявить себя в качестве еще одной мировой автомобильной державы не хватает очень важного ингредиента – производственных талантов.
Спад производства за последние несколько десятилетий вызвал в Канаде реальную нехватку высококвалифицированных рабочих кадров. По данным Статистического управления Канады, в начале 2001 года здесь насчитывалось около 1,9 млн заводских рабочих, что составляло около 15% от всей рабочей силы. К 2009 году это число снизилось примерно до 1,5 млн, и с тех пор оно постоянно колебалось.
Как говорит Капуто, его лишь отчасти беспокоит инфляция, которая сейчас является главной темой для обсуждения на финансовых рынках и в деловой прессе. Его самой большой заботой по-прежнему остается защита своих рабочих от заражения коронавирусом и привлечение достаточного количества людей, чтобы его завод работал на полную мощность. Капуто отмечает, что в Канаде всегда была напряженная ситуация с квалифицированными рабочими кадрами.
На протяжении десятилетий канадские дети были приучены приравнивать свой успех к построению выдающейся карьеры и офисной работе. Только в апреле текущего года в стране насчитывалось около 1 млн человек, занятых в качестве «белых воротничков», что на 57% больше, чем в начале 2001 года.
Капуто знает, что работа на его предприятии понравится не всем: «Can Art нагревает алюминий до 1000 °C. Мы не создаем программное обеспечение, поэтому мы не очень крутые. За исключением выпуска нашего очень крутого продукта».
Капуто отмечает и высокую заработную плату своих сотрудников: 10 700 человек, оставшихся работать на его производстве, еще в апреле получали в среднем около $2 тыс. CAD в неделю: примерно столько же, сколько биржевые трейдеры, и на 10% больше, чем разработчики программного обеспечения.
