Городской транспорт в Канаде

По статистике, 82% канадцев живут в больших и средних городах. При этом машина есть у 83% канадцев, а 81% уверены, что без нее жить нельзя. Для сравнения: в России горожан меньше, климат похож, но машина есть только у каждой второй семьи, не у человека.

Самым комфортным в плане общественного транспорта городом Канады считается Монреаль. Он вошел по этому параметру в десятку лучших городов мира.

В трех городах Канады есть самый скоростной вид общественного транспорта — метро:

• Монреаль;

• Ванкувер;

• Торонто.

Хотите уехать в Канаду? Мы предоставляем поддержку в вопросах иммиграции и помогаем в получении визы. Запишитесь на консультацию, чтобы обсудить вашу ситуацию с нашими лицензированными специалистами и узнать, как мы можем помочь осуществить вашу мечту.

Оно не так прекрасно, как московское или петербургское, но плюсы есть. На многих станциях есть лифты, удобные для инвалидов и женщин с детскими колясками, тогда как в России еще несколько лет назад инвалидов отказывались пускать на эскалаторы даже с сопровождающими.

Оценка шансов

Подробнее

Тест английского языка

Подробнее

Тест французского языка

Подробнее

Бесплатная проверка резюме

Подробнее

Калькулятор баллов Express Entry

Подробнее

Калькулятор баллов по программе FSW

Подробнее

Написание резюме

Подробнее

В Монреале, например, лифты есть на 19 станциях, при этом лифтами могут пользоваться и здоровые люди. А в 2021 году открыли подземный переход, ведущий из метро прямо в одну из городских больниц. Постоянно выделяются деньги на приведение станций метро к нормам по обеспечению доступности, даже если чиновники признают, что это технически сложно и потому долго и дорого. Кстати, в автобусах тоже есть пандусы.

В Торонто метро, автобусы и трамваи объединены: человек с одним билетом пересаживается из метро в автобус, потом в трамвай, и ничего не доплачивает в течение 120 минут после первой проверки. В Монреале человек на тех же условиях может пользоваться метро и автобусами. Стоит это в 2022 году $3,25 CAD в Торонто, или 192 российских рубля, и $3,5 CAD в Монреале, или 208 российских рублей. Чуть дороже, чем в Петербурге: 60 рублей метро, по 55 — трамвай и автобус, итого 170 рублей.

Минусов у канадского метро тоже хватает:

• в час пик приходится пропустить несколько поездов, чтобы зайти в вагон;

• нет кондиционеров;

• по выходным станции часто закрыты;

• на табличках написано, в какую сторону света идет поезд, а не на какую станцию.

В больших городах наземный общественный транспорт постепенно заменяют на экологически безопасный и поддерживают стремление канадцев ездить на велосипедах. На автоматических прокатных пунктах можно взять велосипед, заплатив от $9 CAD за час (500 рублей), и оставить его на таком же пункте в другом районе города. Прокатные компании часто предлагают варианты интересных маршрутов: от часового круга по наиболее живописным окрестностям с подсказками в приложении — до двухдневного путешествия в пригород, где на ночь уже забронирован номер в отеле и есть к кому обратиться в случае прокола шины или более серьезной поломки.

На велосипедах в Канаде ездят и зимой. Обязательно в шлеме, иначе оштрафуют. Еще штрафуют за езду по тротуарам и выезд на скоростные трассы (но велодорожек хватает), за разговоры по телефону за рулем. Законы защищают велосипедистов: автомобили должны соблюдать боковой интервал не меньше метра, если попробуют прижать к обочине, заплатят штраф $110 CAD.

В пригородах больших городов ходят двухэтажные электрички. Это удобно, потому что в час пик на машине въехать и выехать из города сложно. Цена билета на пригородный поезд зависит от длительности поездки.

Двухэтажные вагоны начали использовать в пригородах Торонто в 1979 году — уже тогда обычные электрички не справлялись с пассажиропотоком. Сейчас электрички и автобусы системы GO Transit обслуживают 7 млн человек в Торонто и его пригородах, растянувшихся в некоторых местах на расстояние 140 километров от центра города.

90% пассажиров едут в Торонто и обратно в пригороды в часы пик, и до 2012 года из семи направлений пригородных электричек только в двух поезда ходили весь день. На остальных пяти направлениях, если человек, к примеру, ехал на работу к обеду, а не с утра, приходилось пользоваться автобусами. Сейчас поезда ходят чаще, и в планах местной железнодорожной компании — достичь на самых популярных участках двустороннего движения с интервалом 15 минут.

В маленьких городах с общественным транспортом все гораздо хуже. Там есть только автобусы, которые ходят зимой по “снежному расписанию”, то есть меняют маршрут, чтобы ехать по расчищенным дорогам. К тому же в соседние города часто в принципе не попасть без своей машины или такси, так что людям проще купить машину и не мерзнуть на остановках.

В итоге транспортные компании закрывают маршруты, как нерентабельные, или разоряются. Провинциальные власти сами закупают автобусы, чтобы удержать людей от переезда.