Получение канадских водительских прав
Сдача экзамена на получение канадских водительских прав. Особенности управления автомобилем в Канаде.
Я новый канадский иммигрант и уже нахожусь в стране 4 месяца. За это время я оформил несколько важных документов.
Первый документ, который я получил – это карточка ПМЖ, следующий – карточка медицинского страхования. Все они оформляются автоматически, и никаких проблем этот процесс не составил, исключая большие очереди. Следующий документ – канадские водительские права. Чтобы их получить, пришлось потратить несколько месяцев времени и много-много нервов.
Когда я полтора года жил в Польше, то просто ездил на украинских правах. Не знаю, можно так делать или нет. Но в Канаде подобное четко запрещено. В провинции Квебек украинские права можно использовать только полгода, а в провинции Онтарио вообще 3 месяца. И нельзя просто взять и обменять права, как это можно было сделать в Польше.
Хотите уехать в Канаду? Мы предоставляем поддержку в вопросах иммиграции и помогаем в получении визы. Запишитесь на консультацию, чтобы обсудить вашу ситуацию с нашими лицензированными специалистами и узнать, как мы можем помочь осуществить вашу мечту.
В Канаде, для того чтобы получить именно канадские права, нужно сдать 2 экзамена. Первый экзамен – это теория, второй – практика.
В первую же неделю после нашего прилета в Канаду я купил машину. Сперва я хотел взять новую, но мне не дали кредит, поэтому приобрел б/у.
Спустя некоторое время я решил, что пора уже записываться на прохождение теста и выяснять процедуру обмена украинских прав на канадские. И тут меня ждал первый сюрприз. Оказалось, что есть очереди, и меня записали на срок более чем через месяц. Запись происходила по телефону: я позвонил, сперва кнопочки всякие понажимал; потом меня соединили с оператором, и он внятно и четко начал задавать мне вопросы; я назвал свою фамилию, имя, страну; он спросил, где мне удобно сдавать экзамен и так далее.
Оператор сказал, что экзамен будет проходить по двум учебникам: Driver’s Handbook и Driving a Passenger Vehicle. Книги реально классные. Я не помню, какие были учебники для подготовки к украинским экзаменам. Здесь же, кроме описания самих знаков, объяснения разных требований по алкоголю, дается именно теория и практические советы о том, как нужно парковать машину, как проверять слепую зону, как делать те или иные действия в различных ситуациях, то есть мне реально эти книги понравились. Однако я их не стал так особо читать, а больше времени потратил на всякие онлайн-тесты на нескольких сайтах.
В день экзамена я поехал в центральное отделение SAAQ (так называется местное ГАИ) и стал в очередь. Там мне выдали талончик, потом я прошел в такой большой-большой зал и прождал, наверно, полчаса. У меня приняли документы, завели досье и еще меня отправили фотографироваться. После этого я прошел в компьютерный зал.
Тестирование проходило с помощью сенсорных экранов. Было 3 блока вопросов: 16, 32 и 16. И на каждый из них разрешалось допустить только 25 процентов ошибок, то есть можно было дать 4 неправильных ответа, 8 и 4 соответственно. На каждый вопрос имелось 4 варианта ответа, и во время ответов можно было переключаться между языками (английским и французским). В принципе, я знаю, что можно сдавать тест даже и на русском языке, но тогда очередь еще дольше, и это стоит чуть дороже.
В основном вопросы были на разные дорожные ситуации: кто кого не пропустил, кто нарушил. И часто вопросы сопровождались картинкой, до которой можно было дотронуться, и она становилась крупнее. Так сидишь как баран и думаешь: «А кто же тут нарушает?» К примеру, было припарковано 4 машины и давалось 4 варианта ответа, какая из них расположена с нарушением: все машины; какая-то, какая-то, какая-то; такая-то такая-то или еще несколько машин. И сидишь и думаешь: «То ли они вообще все нарушают, то ли никакая не нарушает», а потом начинаешь понимать, что есть какие-то отличия между автомобилями. Например, у одного сломано зеркало. Ну не знаю, это нарушение, что кто-то подошел и сломал зеркало? Для Украины это вполне нормально. У одной машины разбито лобовое стекло, у другой часть окна затонирована полоской, а какая-то машина стояла и отличалась от других. Я долго думал, что в ней не так, а потом понял, что у нее просто были темные-темные стекла, то есть понятно, что данный автомобиль был припаркован неправильно. И дальше я уже начал выбирать из вариантов ответов, в которых он присутствовала. Оказалось, что неправильно было припарковано 3 машины. Я угадал.
Когда я начал отвечать на вопросы, то сразу допустил несколько глупых ошибок. Например, в одном из заданий был изображен велосипедист, который поднял левую руку вверх, и я сказал, что он поворачивает влево, хотя этот жест обозначал поворот вправо. Как результат – первый блок я завалил. Жена моя тоже завалила, но другой. Два остальных блока я сдал успешно, но в целом считалось, что теорию я не сдал.
Пересдача возможна только через месяц, а так как была очередь, то заняло это еще больше времени. И мне нужно было пересдавать только 1 заваленный блок, то есть не надо было сдавать все 3. В других провинциях, например в Онтарио, можно хоть 10 раз пересдавать теорию – просто платишь, платишь, платишь по сколько-то там долларов и, в общем, сдаешь, если ты угадал не угадал, я не знаю.
К пересдаче я готовился немного тщательнее: погонял вопросы на официальном и неофициальном сайтах, еще полистал учебники. Хочу отметить, что не было всяких дурацких вопросов, как в самих книгах, когда, например, нужно было знать, какое количество аварий произошло в течение года в Квебеке, или знать, сколько штрафных баллов будет, если на знаке ограничение скорости указано в 70 км/ч, а вы ехали с превышением в 15 км/ч. Ну это дурость, я считаю. И таких вопросов не было. Пересдал я тест очень быстро, и все прошло нормально.
Дальше уже нужно было записываться на практический тест. Его я решил сдавать не в Монреале, потому что там сумасшедшее движение, а в том городе, где я живу, – в городе Лонгёй. Имелась возможность записываться через сайт, и ближайшие несколько месяцев были полностью забиты, то есть мест вообще не было. Я так прикинул, что если завалю практический тест, то просто не смогу ездить на машине, а в Канаде без авто – это смерть вообще.
Тут освободилось несколько окошек (кто-то, видно, отказался), и я записался буквально на следующую неделю. Я очень боялся практического теста, потому что вождение здесь немного отличается от вождения в Украине или Польше. Движение гораздо более разреженное, пробок нет и так далее; но машины немного устроены по-другому. Например, боковые зеркала больше приближают изображение, и если рядом с вашей едет другая машина, то ее реально не видно, потому что она находится в слепой зоне. А за 10 лет эксплуатации европейских машин у меня вообще не было такой проблемы, чтобы я какую-то машину не видел. И здесь во время движения требуется постоянно крутить головой по сторонам. Также последние лет 9 я всегда пользуюсь камерой заднего вида для парковок; а тут во время движения задним ходом для заезда на парковку необходимо поворачивать голову назад и держаться правой рукой за переднее пассажирское сиденье, то есть это тоже вызывало дискомфорт.
По скоростному режиму, в принципе, все нормально, потому что на каждом шагу имеются понятные знаки, указывающие, с какой скоростью можно ехать, то есть этого я не боялся.
Но когда я проснулся в день сдачи вождения, то за окном выпал первый снег, причем его слой был сантиметров 10. Я договорился с русскоязычным инструктором, что перед экзаменом поезжу на его машине, и это мне очень пригодилось, потому что все-таки езда во время сухой погоды и по снегу отличается. И было так, что я пытаюсь дать газ на незнакомой машине (на машине инструктора) и она буксует на льду и не едет.
В конце концов я приноровился за полтора часа перед экзаменом, потом в назначенное время снова пошел в SAAQ, получил, естественно, талончик, оплатил там что-то, подождал экзаменатора; мы с ним поездили-поездили, он меня совершенно не валил, то есть он четко говорил, например, что на втором светофоре поворот налево или направо, и когда мы какой-то светофор проезжали, он снова говорил: «На следующем светофоре поворот». Мне кажется, он помогал сдать экзамен. И в конце часовой езды экзаменатор сказал: «You’re passed», то есть все нормально. Я очень обрадовался и потом еще пошел сфотографировался на права, которые в итоге получил по почте в обычном конверте.
За то, что я проездил с русскоязычным инструктором и арендовал их машину на время, я заплатил 110 канадских долларов. В принципе, может быть, есть возможность сдавать и на своей машине. Но у меня в автомобиле нет ручника, и вроде бы в таком случае нельзя сдавать, я не знаю.
За экзамен по вождению надо заплатить 24 CAD, аренда машины непосредственно в SAAQ вроде стоит 50 CAD.
Если же просто брать уроки (мы с женой брали по несколько таковых в течение месяца), то 1 урок стоил 40 канадских долларов за 1 час. Если нанимать франкофона, то урок стоит от 20 долларов.
В общем, если подытожить, то что я посоветую: как только вы приземлитесь в Канаде, сразу записывайтесь на сдачу теории. Потом готовьтесь, покупайте книги в обычном книжном магазине (~50 долларов) или бесплатно читайте их в библиотеке. Проходите тесты онлайн, берите уроки с русско-, или с англо-, или с франкоязычным инструктором – это не помешает для того, чтобы узнать маршруты сдачи (они типичные). Также для успешной сдачи именно практического теста во время движения необходимо постоянно крутить головой по сторонам, проверять заднее зеркало, боковые зеркала, обязательно проверять мертвые зоны; останавливаться перед знаком STOP, соблюдать скоростной режим, то есть, если стоит знак с ограничением скорости в 50 км/ч, то не надо ехать 30 – 40 км/ч. Я слышал, что были случаи, когда люди из-за этого не сдавали тест, поскольку такая езда может трактоваться как неуверенная.
Алекс Павленко, основатель Иммигрант.Сегодня
Хотите иммигрировать в Канаду, но не знаете с чего начать?
👉Пройдите бесплатную оценку шансов с помощью искусственного интеллекта, который проанализирует все доступные способы и скажет стоит ли вам тратить время.
