Дальнобой в США: условия работы и зарплата дальнобойщика в Америке

– (Павел) Отвечаю: в Европе тахошайбы, а здесь логбук (logbook), то есть журнал, в котором мы должны записывать все свои движняки. Сейчас ввели электронные логбуки, электроника за нас пишет. По логбуку я могу за сутки ехать не больше чем 11 часов, то есть время езды 11 часов. 

Ограничение скорости в некоторых штатах 75 миль/ч, где-то – 55 миль/ч, например в Калифорнии.

− (Алекс) Ну возьмем 55 миль/ч.

– (Павел) Ну возьмем 60 миль/ч, то есть в среднем 60 миль/ч. Когда ты едешь 11 часов со скоростью 60 миль/ч…

− (Алекс) 660 миль.

– (Павел) …Да. Ну, возьмем 600 миль. Если ты будешь получать 50¢ за милю, то ты заработаешь $300 в сутки. Вот сколько ты суток отработал, столько и получил. Плюс там бывают бонусы, бывают доплаты за экстра-остановки, бывают доплаты за погрузку, если ты в ней принимал участие, за разгрузку. Это я говорю сейчас про наемного водителя, не про владельца. 

− (Алекс) Да, конечно, про наемного.

У владельцев траков в Америке доходы больше

– (Павел) Да, начальная стадия. Следующая стадия – это когда ты купил свой грузовик. Но я говорю сейчас про наемного, то есть ты не отвечаешь ни за что: ни за заправки, ни за ремонт, – все оплачивает твой босс, фирма. Ты просто рулишь.

Вот Алекс, например. Он получал 60¢ за милю, а потом перешел на проценты, что более выгодно. Я не помню, сколько он сказал. Процент от стоимости груза. Если ты взял груз за $5 000, тебе платят, например, 30%, то это получается $1 500. В неделю у него минимум $2 100, то есть он так договорился, что у него будет $2 100 в неделю минимум. Это уже его деньги, с которых он только платит налоги и покрывает свои расходы на семью. Но он с этих денег не заправляет трак, не платит за страховку трака, не платит за грузы, то есть все оплачивает компания. 

Если он просидит в траке 4 недели, не заезжая домой, то умножьте на 4, то есть $8 400 он может заработать. Но это он работает на драйвэне (dry van), тут важно еще, какой у тебя трейлер. На драйвэне самые дешевые грузы. Потом идут рефрижераторы, там свои проблемы: тебе могут разгрузку в 3 часа ночи назначить, там в основном круглосуточная работа, рефрижератор постоянно гудит над ухом и спать не дает (трейлер же возле кабины).

Вид трака и грузов тоже влияет на заработок

− Следующий сегмент – это мой, то, что мы делаем. Мы возим грузы на флатбеде (flatbed), то есть это открытая площадка (но у меня она покрывается защитой на роликах), мы возим станки, мы возим металл, то есть то, что не могут загрузить сзади, потому что драйвэны и рефрижераторы загружаются паллетами с помощью подъемника сзади. Мне груз могут сверху краном поставить, могут сбоку загрузить – как угодно, сзади с дока (погрузочная платформа). Уже более гибкий я. Здесь еще выше, потому что больше работать приходится. 

Следующий уровень – возить автомобили (car hauler). Когда ты возишь машины, еще больше зарабатываешь. Например, я лично знаю людей, которые работают как company driver (то, про что я говорю, – это company driver. Есть owner-operator, а это company driver – наемный водитель), и они зарабатывают до $12 000 в месяц.

Дальнобойщик – это человек, который может иметь хороший дорогой дом, но он в нем не будет жить; молодую красивую жену, но он с ней не будет спать; шикарную, классную тачку, на которой он не будет ездить; несколько детей, которых он не будет видеть, потому что у него будет трак. Трак будет все это заменять, если ты к этому готов.

Сложности работы дальнобойщиком в США

− (Алекс) Ну вот, допустим, я готов, я готов, у меня есть молодая красивая жена, дети, машина, не самая крутая, но есть.

В качестве альтернативы переезда в Америку рекомендуем вам рассмотреть иммиграцию в Канаду. Это более спокойная страна, в которой с радостью принимают новых людей.