Дальнобой в США: условия работы и зарплата дальнобойщика в Америке

– (Павел) Да. Так вот, первое – человек должен быть готов к тому, чтобы стать дальнобойщиком, потому что здесь физически не сильно тяжело, вот пузо растет и так дальше. Но морально, морально попробуй высидеть. Вот я советую тебе или всем, кто смотрит: возьмите просто поставьте себе кресло, удобное, комфортное, поставьте себе монитор, сядьте перед ним, просто смотрите фильм, и сколько часов вы сможете высидеть. Я иногда без выхода на улицу в туалет высиживал по 8–10 часов.

И это продолжается неделями, то есть ты в этом траке, в одиночной камере сидишь неделю. Морально тяжело. Ну сейчас Skype, сейчас интернет, сейчас чуть попроще, но все равно одиночество – это самая большая проблема дальнобойщика. Не все могут быть водителем. Потом, не все могут долго ехать.

Дальше, тебе нужно иметь легальный статус в США. Нелегалов не берут сейчас. Насчет легального статуса, как у этого Алекса, если ты подал на политическое убежище и твои документы приняли, тебе пришло письмо с подтверждением, это у тебя уже легальный статус, то есть у тебя нет Грин-карты, у тебя нет визы, она закончилась (у него туристическая); но пока несколько лет твои документы (там очередь большая) будут рассматриваться, у тебя условно легальный статус.

Как в Америке сдают на водительские права 

− Следующий шаг – когда ты сдал на CDL (commercial driver's license), то есть специальные права, их нужно обменивать. Вот я их обмениваю раз в 5 лет. В этом условно легальном статусе ты будешь их обменивать ежегодно. Вот отличие – не раз в 5 лет, а каждый год. Пока не рассмотрится твой кейс в иммиграционной службе, ты, условно говоря, как человек с Грин-картой, то есть ты только в выборах не можешь участвовать никак: ни голосовать, ни избираться.

Обычные права здесь получают бабушки в 80 лет, условно. Я знаю украинок, такие тетки, которые всю жизнь «у ланцi проробила» (украинцы поймут), то есть она на поле там с тяпкой ходила. Она сюда приехала в 58 лет, пошла сдала на права и водит машину. Нет проблем. 

Здесь очень просто сдать на права. Во-первых, правила интуитивно понятные. Как я уже сказал в начале, тут все для человека. Тут нет каких-то административных препятствий, тут нет полицейского, который будет стоять у тебя над душой и думать, как с тебя бабки слупить. Тут он тебя если наказывает, то только тогда, когда ты реально нарушаешь.

Я не встречал за 15 лет на дорогах (я проехал уже несколько миллионов миль) такого полицейского, который бы ко мне подошел и доколупался, почему у меня руль круглый. Поэтому, да, ты должен пройти специальные классы. Это не долго, это относительно недорого, то есть мне мое дальнобойщицкое образование (ну, 15 лет назад дешевле все было) обошлось порядка $3 000–4 000 за все вместе.

Где и как стать дальнобойщиком в Штатах

− (Алекс) Это какая-то трак-школа специальная или что?

Криптовалютный бум после выборов в США

Ошеломляющее неравенство в продолжительности ...

Битва титанов за благосклонность нового прези...

Революция в пищевой безопасности на горизонте

Кадровая революция в Белом доме

Отец подростка-стрелка не признает вину

Птичий грипп на пороге пандемии

Миллиардеры берутся за госрасходы

Миллиардер обвинен в грандиозной афере с солн...

Революционный прорыв в борьбе с болезнью Альц...

Ракетный удар обостряет конфликт

Международный суд выносит сенсационное решени...

– (Павел) Да. Ты можешь в трак-школу не обращаться, если ты такой гений. Однако лучше обратиться в специальные – их очень много – школы, но надо проверять, чтобы они были лицензированными. Даже если ты сам выучил эти правила (их можно онлайн найти, буклеты есть – не проблема), то тебе нужно сдать вождение.

Во-первых, при вождении тебе нужно сдать pre-trip inspection – это проверка давления в колесах, смотришь, где у тебя что поржавело не поржавело, протекает не протекает, капает не капает, сигнал работает не работает, дворники там, печка, кондиционер – это все должно работать. Если у тебя неисправный кондиционер, ты не имеешь права выехать, пока его не починишь. Летом. Если у тебя зимой печка не работает, ты не имеешь права ехать, это запрещено. Если у тебя где-то воздух травит хоть чуть-чуть, ты должен это устранить, потому что у тебя тормозов не будет (тут пневмосистема). 

Когда ты это выучил, ты должен сдать вождение, потому что на легковой машине, когда ты хочешь сдавать задом и повернуть направо, ты и руль вправо поворачиваешь. На траке наоборот: если ты хочешь свой трейлер повернуть направо, то руль крутишь влево, то есть его надо заломать и так вот заталкивать. Там свои особенности. Ты должен уметь сдать вождение.

Сначала ты сдал теорию, тебе дали permit (разрешение), и потом ты по нему проходишь тесты на вождение. У тебя должен быть инструктор, ты арендуешь этого инструктора с траком, с трейлером, он тебя учит ездить, и ты сдаешь вождение. Когда ты сдал, тебе дают права и ты ищешь работу. Так вот, сдать на права – это 20% задачи (хотя там много нюансов), 80% – это найти работу. Найти работу очень сложно.

Есть левые страховые компании. Ну, как левые, они берут хоть из тюрьмы, но там страховка стоит дорого. Если, условно говоря, я могу за свой новый трак и за свой новый трейлер вместе с грузом, со всеми делами заплатить $800 в месяц страховки, то по той страховке человек будет платить $1 500, то есть в два раза больше. Но там берут студентов.

Когда ты нашел работу, ты уже договариваешься с работодателем. И на первых порах не ты диктуешь условия, а тебе диктуют. Вот предложили тебе столько. Если тебя берут, радуйся, езжай и нарабатывай опыт работы, то есть первое время, минимум полгода-год, тебе должно повезти, чтобы тебя взяли на приличную работу.